Η εισβολή των Κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη συνεχίζεται, ωστόσο, όχι μόνο δια θαλάσσης, αλλά και με ξηρή οδό δικής τους παραγωγής. Αφού η BYD αποφάσισε να φτιάξει ένα μεγάλο εργοστάσιο στην Ουγγαρία, εδώ έχουμε την Leapmotor, η οποία έχει συμφωνία με την εταιρεία Stellantis και θα χρησιμοποιήσει το εργοστάσιό της στην Πολωνία. Θα είναι ένα σύγχρονο Polski Fiat;
Πηγαίνετε πριν από το περιεχόμενο που έχει ενσωματωθεί από άλλο ιστότοπο.
Μπορείτε επίσης να ακούσετε το άρθρο σε ηχητική έκδοση.
Η έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την επιδότηση κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που εισέρχονται στις ευρωπαϊκές αγορές συνεχίζεται, απειλώντας να επιβάλει τιμωρητικούς δασμούς έως και 25% σε αυτοκίνητα που προέρχονται από την ανατολική χώρα. Και αυτό θα καθιστούσε αισθητά ακριβότερα τα αυτοκίνητα που επιβλήθηκαν.
Έτσι, ορισμένοι κατασκευαστές αποφάσισαν να μην διακινδυνεύσουν τίποτα και θα προτιμούσαν να χτίσουν τα εργοστάσιά τους στο έδαφος της ΕΕ. Αυτό έγινε, για παράδειγμα, από την BYD, η οποία επέλεξε την Ουγγαρία, ενώ η εταιρεία Leapmotor υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την εταιρεία Stellantis και πιθανότατα θα χρησιμοποιήσει τις δωρεάν χωρητικότητες στο εργοστάσιο Stellantis στο Tychy της Πολωνίας, όπου παράγεται το Fiat 500. για παράδειγμα, από αυτό το καλοκαίρι.
Τα σετ συναρμολόγησης του μοντέλου T03, που έχει μέγεθος περίπου ενός ελατηρίου Dacia, θα ταξιδέψουν σε αυτό από την Κίνα. Μπορεί να σκεφτείτε αυτό το μοντέλο ως κινητήρα εσωτερικής καύσης, ωστόσο, λόγω εκπομπών ρύπων και κανονισμών, μόνο η ηλεκτρική έκδοση θα κατευθύνεται προς την Ευρώπη.
Αυτό το θηρίο των 74 ίππων θα πρέπει να διανύει έως και 280 km με μία μόνο φόρτιση, που στην πραγματικότητα θα είναι το μισό, αλλά ανεπίσημα η τιμή πώλησης αναμένεται να είναι πολύ κάτω από μισό εκατομμύριο, γεγονός που θα προκαλούσε ρυτίδες όχι μόνο για τη Dacia, αλλά και για τη Citroën, η οποία ανήκει στον Stellantis και θέλει να βρεθεί στην Ευρώπη, ξεσπά με το φτηνό ηλεκτρικό μοντέλο ë-C3 με τιμή έως και 600 χιλιάδες κορώνες.
Η συνεργασία μεταξύ Κινέζων και δυτικών κατασκευαστών είναι, φυσικά, λογική, διότι αυξάνεται η πίεση για παραγωγή φθηνών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κάτι που δεν μπορούν ακόμη να κάνουν οι ευρωπαϊκές εταιρείες, ενώ οι κινεζικές εταιρείες συνήθως αντιμετωπίζουν μια σειρά αρνητικών παραγόντων στην Ευρώπη. από τη μηδενική υποδομή και το δαμόκλειο σπαθί με τη μορφή κυρώσεων έως σχεδόν καθόλου ευρωπαϊκή ιστορία, φτωχό δίκτυο αντιπροσώπων/υπηρεσιών και ποικίλη εμπιστοσύνη των πελατών.
Ωστόσο, ο Stellantis κατέχει μερίδιο 21% στη Leapmotor και θέλει να αποφοιτήσει αυτή τη μάρκα στον υπόλοιπο κόσμο και να ξεκινήσει από την Ευρώπη. Και ποιος ξέρει, ίσως απλώς δανειστεί ένα T03, το ονομάσει New Polski Fiat και το πουλήσει για λογικά χρήματα σε όλους όσους χρειάζονται απλώς ένα φτηνό όχημα για να πάνε στη δουλειά και να ψωνίσουν, αλλά δεν θέλουν να οδηγήσουν κινέζικο αυτοκίνητο.
Εργάζομαι ως αρχισυντάκτης σε περιοδικό αυτοκινήτου εδώ και 11 χρόνια, επενδύοντας, ταξιδεύω. Λατρεύω τα επαγγελματικά αθλήματα και μελετώ επίσης την αγορά κρυπτονομισμάτων, για την οποία γράφω.